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老牌企业如何在中国分一杯羹2019iyiou

2019/05/14 来源:江津信息港

导读

1978 年,博世在自动驾驶感知层的雷达产品已经在汽车上使用,而之前博世与英伟达的合作,也在自动驾驶的处理和决策层有所布局。今年4月17

1978 年,博世在自动驾驶感知层的雷达产品已经在汽车上使用,而之前博世与英伟达的合作,也在自动驾驶的处理和决策层有所布局。

今年4月17日,博世宣布,已与百度、高德及四维图新三家中国地图供应商达成合作,将博世旗下定位服务——博世道路特征(Bosch Road Signature)引入中国自动驾驶市场,从而推动自动驾驶技术在中国的本土化发展。

当大量车企和技术型公司提出希望2023年~2025年实现“自动驾驶”中别L5的水平时,博世则把这一时间表提早到了2022年。

老牌企业如何在中国分一杯羹

经亿欧了解,2016年博世大中华区、亚太地区分别斩获了915亿元(约合118亿欧元)、208亿欧元的销售额,同比增长19%、8.3%。其中大中华区不仅贡献了亚太地区60%的销售额,也继续成为德国之外博世的单一市场。也是在当年,博世的驾驶员辅助业务的销售额超10亿欧元。

与其他公司的自动驾驶方案有所不同,博世是一个开放式的格局。

随着自动驾驶技术得到越来越多的关注,在全天候环境下完成定位和路线规划成为一大挑战。高精地图则是应对这一挑战的解决方案之一。目前博世正在与地图供应商合作进行可行性验证,有望在今年内向公众展示研究成果——包括博世道路特征在内的高精地图将被集成于自动驾驶汽车内,使其完成定位。

更值得一提的是,博世的开放和标准化解决方案将为主机厂以及全球的地图供应商打造一个可互操作的平台,也就是说,车企可以任意选择合作的地图供应商。

博世在中国的进展有点慢

在海外,博世很早就开始了自动驾驶的研发。2013年已经用很多车在德国的高速公路上测试了环境感知、路径规划、执行控制在内的各种技术。据介绍,博世正在国外进行SAE L3级的量产项目,和奔驰的合作目标则瞄准了更远的L4级/L5级自动驾驶。

目前在中国,博世可以提供成熟的L1-L2的驾驶辅助产品。据博世介绍,明年年初会有很多L2 ADAS项目应用到中国市场。同时,博世也会和主机厂合作一些L3及以上的自动驾驶前瞻项目。博世苏州研发中心基于Jeep平台改装的自动驾驶测试车,正在北京进行路试,功能上实现了接近2.5级的自动驾驶。

自动驾驶本土化不是简单的移植

首先,从技术层面来看。

德国的一些先进科技技术也可运用到中国市场,比如传感器融合、路径决策等,但都需要重新验证。但是,博世底盘控制系统中国区驾驶员辅助系统工程部部门经理蔡旌曾向媒体公开表示:“这些验证中就包括有没有误操作、误识别,还要做模拟试验等。因为中国的交通设施、建筑工地等情况更复杂一些,即便是传感器本身的性能很不错,也需要反复和谨慎的验证才可以使用。

以单个传感器为例,摄像头在本土应用要数千个小时的测试,测试有没有误识别和误操作。中国工况与国外完全不同,有时候地面垃圾也可能造成误报。在传感器本身硬件条件不错的情况下,本土化测试也依然没法省略。据博世自动驾驶相关工程师介绍,基于Jeep平台的自动驾驶汽车在4月份在中国大概行驶了1万公里,采集了很多国内特有的工况,但这离一辆自动驾驶汽车上路还是远远不够的。

值得注意的是,这些验证在产品上路之前是没法一次性完成验证的,一些测试阶段无法涵盖的特殊工况需要依靠车辆在行驶过程中不断帮助来完善算法。在此之前要强调的一项技术是云端能力的建设。当车辆在行驶过程中遇到无法处理或者难以决定的情况,就可以把数据发送到云端,进一步帮助软件做迭代升级。当车辆连接上云端,才是真正的一整套服务。

这些在实际操作时,都或多或少受到外部因素的影响。

对于博世这样一个老牌技术厂商来说,难应对的当然不是技术,而是制度障碍。

目前国内没有通过自动驾驶上路测试的法规,自动驾驶汽车无法在公共道路上合法测试。并且在未来必须的云平台建设上,国内对外资企业也存在限制。目前博世在德国、美国搭建了自有的云平台,中国的云平台还在计划中。在此之前,博世的中国团队在提前进行着道路特征和驾驶员行为导入等方面的储备,一面寻找云平台的落地路径,一面等待国家相关法规出台。

博世应继续发挥差异化优势

除了传统车厂之外,谷歌和特斯拉等新技术、新车企也在开发自己的自动驾驶技术。

特斯拉专注于Autopilot的半自动驾驶,谷歌把自动驾驶项目独立出来并成立了“Waymo”公司,倡导“汽车不设方向盘、加速及刹车踏板,只有启动与停止装置”的自动理念,车顶设传感装置(如雷达、激光器和摄像头),从而辨认行人、车辆和路标、交通信号灯,指挥车辆的行动。

对博世来讲,加速、制动、转向、传感等都是博世多年累积的经验。而上述的技术优势及特点也让博世有了先发优势。超过2500名工程技术人员也在进一步改进驾驶员辅助系统,有助于未来无人驾驶和自动停车的技术提升,而博世的平台化战略,也让博世占领智能汽车基础设施市场成为了可能。

中国自动驾驶还处在生态环境的生态组建过程中,即便是博世这样掌握了系统技术和关键落地能力的领头羊,也还有很多问题需要解决。现阶段的我们应该对踏实积累技术的企业保持耐心,从每次向目标迈进一点点中总结继续前进的经验。

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